2014年9月28日星期日

合肥新亞歐大陸橋貨運之路開通 將對企業產生連鎖利好


“歐洲是我們出口的重要地區之一。”今天兩岸物流上午,朱亮說,對新歐亞大陸橋貨運之路的打通顯得十分激動。

朱亮介紹,以前他們的出口主要是通過海運。“雖然價格並不像空運那麼高昂,但在運輸速度上則是經常達不到預期。比如說客戶突然需要加訂一批貨。如果按照正常的運輸速度和生產速度,很有可能無法滿足客戶對時間的要求。而我們又無法左右運輸的時間,就只能提高自己的生產效率。”

朱亮認為,新歐亞大陸橋貨運之路的開通,將會產生一個連鎖的反應鏈。“提高生產效率絕不僅僅是讓員工們加班加點在車間作業這麼簡單。我們還要加緊對原材料的買進,對其他生產資料的周轉以及對機器的維修。這些都是成本。例如原材料的買進,如果時間突然縮短,就減少了與原材料商議價的空間。甚至可能原先的供應商無法提供充足貨源,還要去其他地方進行補充。這樣也就是無形提高了成本。而出口的價格卻可能是很早之前就約定的,無法輕易提價。因此,交通運輸周期的長短,對於外貿企業在出口時的主動性、靈活性有很大的影響。現在,新亞歐大陸橋國際貨運班列的開通,不是簡單的縮短運輸時間和運輸成本,也是通過時間的縮短來減少其他的成本。”

朱亮說,自己的產品不僅銷往歐洲,還有日本、美國等地。“美國、日本依然是以海運形式,成本不變。不過,我們現在需要半年到一年的觀察時間。如果新亞歐大陸橋的國際貨運班列可以較大幅度地降低我們銷往歐洲的成本,我覺得會考慮增加外銷在整個銷售中的比例,同時,增加對歐洲的出口。”

而對於合肥市民,朱亮認為,新亞歐大陸橋開通之後,不僅出口降低成本,進口也變得方便。“合肥市民有可能以更低的價格買到更多的歐洲、俄羅斯等地的產品。並且,在品種上也有望更加豐富。一條鐵路,將會使歐洲和合肥的商鋪,緊密地結合在一起。”


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高汽車物流成本的磨難:降低成本的迫切要求



汽車業競爭加劇,降價已是大勢所兩岸貨運趨,從汽車制造商的角度看,由於利潤空間的下降,降低生產成本的要求已經顯得越來越迫切。作為企業營運成本的組成部分,中國汽車企業的物流成本占據了相當大的比重,有數據顯示,歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例是8%左右,日本汽車廠商只有5%,而中國汽車生產企業這一數字普遍在15%以上。可見,中國汽車企業的物流成本明顯偏高。

造成我國汽車物流成本居高不下的原因很多,其中,物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由於物流資源不能有效配置,我國汽車物流效率低下,資源浪費嚴重。特別是在公路運輸方面,我國公路汽車物流的空駛率達到了很高的程度。據中國物流與采購聯合會副會長戴定一介紹,我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍,全國運輸汽車的空駛率約37%,其中汽車物流企業車輛空駛率高達39%,存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。

由於目前大部分汽車生產企業的物流活動以公路運輸為主,運輸成本的偏高大大加重了企業的負擔,使企業物流成本所占比率過高,企業競爭能力也因此而受到影響。一銷售副王法長指出:產品物流成本在一汽豐田的產品中占的比例很大,由於是單向運輸,第三方運輸企業的優勢沒有體現,空駛回程浪費的成本太多,而只能讓廠家倒貼。

事實上,過高的物流成本最終損害的還是消費者的利益。由於物流成本在全部生產成本中所占的比例達到了百分之十幾,直接導致消費者的購車金額中有相當一部分是“冤枉錢”。在目前車價整體下跌的情況下,廠家不可能通過價格因素來轉嫁物流成本,就可能會在產品質量和服務質量上打折扣,這樣,最終受損失的還是消費者。



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小三通成走私渠道 台灣擬禁止陸客帶香菇入境


  “大陸干香菇大舉入侵台灣”。原來小三通貨運,台灣海關部門最近發現,不少經小三通入境的陸客攜低價香菇來台,交給特定人轉售圖利。台當局認為,這種化整為零走私香菇的方式情形嚴重,“關務署”已建議“修法”,評估將干香菇列為小三通旅客禁止攜帶物品。

  台“關務署”官員稱,大陸干香菇轉售利益龐大,目前台灣香菇1公斤約900至1200元(新台幣,下同),但大陸香菇1公斤僅200至300元,兩者價差達三四倍,不肖業者通過循小三通模式來台的陸客團,讓陸客隨身攜帶香菇進入台灣,混合韓國香菇後充當台灣貨販售,讓走私香菇問題日益嚴重。金門機場最近甚至出現“香菇掮客”,他們游說搭機者以一趟200至300元為酬金,幫忙帶大陸香菇到松山機場交給特定人士,不少人答應,形成“帶香菇排隊安檢”的另類景像。對此,台“關務署”表示,日前已召開跨“部會”會議,對於這類走私行為,已建議陸委會針對經小三通方式入境的陸客,評估將干香菇列為禁止旅客攜帶物品,以遏止大陸低價香菇違法輸入台灣。

  依台灣“入境旅客攜帶行李物品報驗稅放辦法”及“試辦金門馬祖澎湖與大陸地區通航實施辦法”規定,自大陸地區攜帶大陸干香菇入境,分別不得超過1公斤及1。2公斤,並以自用且自行攜帶為限。如果這次“修法”通過,未來小三通旅客將不可攜帶大陸小三通干香菇入境台灣。

  在台灣,常見的物流公司走私品有三樣東西,分別是香煙、洋酒與香菇。香菇入選其中絕對是台灣特色。台灣自產香菇個頭小,很多台灣人不喜歡,他們更喜歡菇傘肥碩厚實的香菇,所以,來自日本、韓國與大陸的大個頭香菇,成為台灣人餐桌上的最愛。據了解,目前在台灣,日本香菇1公斤3000多元,韓國香菇 1公斤約2500元,而大陸大陸貨運香菇1公斤約2000元,而在大陸市面上干香菇價格僅是台灣的1/10,這比前文中“關務署”官員所說的差距還要大。因此不少人為了暴利走私香菇,並盯上小三通陸客,“每人帶1公斤,30人就有30公斤”,刨去成本,淨賺3萬元。以台北松山機場為例,自今年7月25日至9月5 日,共查獲旅客超帶未申報大陸干香菇計388公斤。

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高汽車物流成本的磨難:調整水陸運輸比例


在汽車物流領域,水運的成本要比陸路運輸大陸貨運低20%-30%,表明:從長春運輸到廣州的轎車,每輛車的陸路運輸成本約為3800-4000元,而海運只需要2500-2800元,比陸路運輸節省30%的成本。

然而,在目前中國汽車工業每年轎車產量超過小三通500萬輛的背景下,只有不到10%的汽車運輸通過水路完成。有關數據表明,廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運輸,一汽大眾只有不到10%的部分通過水路運輸,東南汽車也只有不到15%的部分通過長江海運進入西南。

既然水路運輸比陸路運輸便宜,汽車廠家為何還有便宜不揀呢?王人地道破了其中的奧妙:“由於合資的汽車運輸業務都屬於國內汽車企業的下屬分,涉及各方利益,雖然水運的成本遠遠低於陸路運輸,但目前汽車物流公司運輸份額的90%仍然要靠陸路運輸來完成。”

誠然,這種肥水不流外人田的做法在一定程度上維系了企業的團結,但從另外一個角度來看,由於運輸成本居小三通貨運高不下,企業的整體競爭能力也必然會受影響,長此以往,不利於企業的長治久安。當然,海路運輸的成本優勢也是在一定範圍之內的,在短途和小量的運輸中,陸路運輸仍然具有海路運輸所無法比擬的優勢。因此,根據企業貨物的多少和運輸距離來調整水路和陸路運輸比重,使其達到一個合理的比例對於許多汽車企業來說已經是當務之急。

中國汽車水運物流市場擁有巨大的潛力,在中國綿延的海岸線上,長春、北汽汽車制造基地有大連、港,上海、江浙汽車制造基地有上海等港口,另一個日系盤踞的汽車制造基地廣州有黃埔港,海運互通,並沿兩岸貨運著長江深入西南市場,這是一個順暢廉價的運輸系統。相信隨著兩岸物流成本壓力的不斷增大,勢必有越來越多的汽車企業采用水路運輸來降低物流成本。

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高汽車物流成本的磨難:整合運力是關鍵



造成汽車物流資源浪費和影響汽車物流物流公司效率的一個重要因素是區域壁壘。目前,各汽車生產企業內部基本上已實現了信息化管理,尤其是以三大汽車集團為代表的汽車制造企業信息化程度更高。但企業間的信息化,特別是汽車生產企業間的橫向溝通少之又少,基本上處於相對封閉狀態,汽車生產企業在汽車物流方面實行“各自為政”的運作方式,生產企業之間、物流企業之間實施壁壘及保護,汽車物流資源共享缺少綜合信息平台的支持。各大物流企業也自成體系,信息保密,未能進行有效合作。有的地方汽車產銷量大,但物流能力不足;而有些地方汽車產銷量小,物流資源過剩,這種資源分配的不平衡,在一定程度上阻礙了汽車市場的發展。

大眾中國運輸部經理範伯德對此深有感觸,他表示,由於歷史的原因,一汽-大眾和上海大眾都建立了完全獨立的物流體系,各自為政,缺乏協調與合作。在整車運輸方面,兩家企業都存在空駛率偏高的問題。如小三通果能將南北大眾的運力加以綜合利用,實現信息和資源的共享,就能大大節約運輸成本。

在整車物流方面,有的企業為了滿足市場需求,自建運輸網絡、投資倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍,呈現重復建設現像。為保障峰值物流需要,大陸貨運自營物流還需要儲備一定的物流能力,據估計我國幾大汽車生產基地每家的過剩運力約為20%,造成運力資源小三通貨運分散、發展不均衡、閑置和浪費。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式,就有效地解決了這一問題。

雖然目前已有一些運輸相互開展了運力資源共享與合作,但這種合作很多都是中小運輸層面上的合作,真正掌控資源的幾家大單位交流得非常少,這與它們的封閉保護意識有關,它們擔心通過交流被對方竊取資源、商機以及客戶,從而造成資源外流、運力被搶。

但是,這種封閉最終損害的還是物流企業自身的利益。在資源不能有效利用的情況下兩岸貨運,大的物流企業會在同中小企業的競爭中失去資源優勢,導致成本增加,競爭力減弱,逐漸在市場中處於不利的位置。因此,與其閉關自守喪失發展機會,不如廣開渠道、資源兩岸物流共享,拓展更廣闊的市場空間。

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我市擬開辟新亞歐大陸橋貨運通道



日前,安徽合肥首趟新亞歐大陸橋國際貨運班列小三通正式開行,該趟列車途經西安、烏魯木齊、阿拉山口直達哈薩克斯坦阿拉木圖,全程4954公裡,預計運行9天。先物流公司期計劃每月開行一列,每列裝載40至45個集裝箱。安徽合肥是我國重要的家電、汽車以及工程機械生產基地之一,此趟列車的開行將有助於該市以及周邊省市出口貿易的便捷運輸。

合肥開通新亞歐大陸橋國際貨運班列座談會在市政務中心召開,副市長陳曉波參加座談會。

當前,我市正加速建設“大湖名城、創新高地”,開辟一條通往歐洲、中亞等地的新亞歐大陸橋國際貨運通道,是我市加快外向型經濟發展大陸貨運、打造“內陸地區開放新高地”戰小三通貨運略大局的需要。座談兩岸貨運會上,來自貨運企業、外貿進出口企業及合肥海關、安徽(合肥)國檢的代表暢所欲言,建言獻策。

陳曉波說,開通新亞歐大陸橋國際貨運班列是大力發展我市外向型經濟、服務企業、促進外貿進出口的重要舉措,我市有決心有信心做好這項工作。希望各相關單位迅速行動,積極開展前期工作,把合肥打造成全省乃至全國貨物運兩岸物流輸集聚地。

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2014年9月17日星期三

混凝土攪拌機安全



  混凝土攪拌機常用規格為250L、400L和500L,生產過刮泥機程有周期式和連續的強制式攪拌機。強制式攪拌機一般用於生產大量混凝土的工廠或攪拌站。工地現場常用的為周期式攪拌機。

  攪拌機常見事故:

  (1)設備本身在安裝、防護裝置上存在問題,攪拌機造成對操作人員安全的威脅

  (2)施工現場用電不安全,存在漏電現像,從而造成觸電事故

  (3)施工人員違反操作規程,違章作業而造成的人身傷害

  根據常見事故,安全工程師在工作中應從如下幾項入手:

  (1)攪拌機應安裝在平整且經過夯實的,機械安裝要平穩牢固

  (2)各類攪拌機,均應單向旋轉進行攪拌

  (3)開機作業前,先檢查電氣設備的絕緣和接地是否良好,皮帶輪的保護裝置是否完整

  (4)加料前應先啟動進行試運轉,待機械運轉正常後在加料進行攪拌;若中途突然停止攪拌,應把料先卸掉;重新啟動時,料鬥內不得有料,必須空載啟動

  (5)料鬥應帶保險鉤,起鬥停機時必須掛上安全鉤

  (6)攪拌機料鬥下方禁止站人,非操作人員不得開動機械


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混凝土攪拌機的安全操作規程



  【學員問題】混凝土攪拌機的安全操作規程?

  【解答攪拌機】1、攪拌機必須安置在堅實的地方,用支架或支腳筒架穩,不准以輪胎代替支撐。

  2、開動攪動機前應檢查離合器、制動器、鋼絲繩等應良好,料筒內不得有異物。

  3、工作時,嚴禁任何人在料鬥下通過或停留,工作完畢後應將料鬥固定好。進料時,嚴禁將頭伸入料鬥與機架之間察看或摸探進料情況。

  4、運轉時,嚴禁將手或工具伸進料筒內扒料出料。

  5、作業中如發生故障不能繼續運轉時,應立即切斷電源將筒內的料清除干淨,然後進行維修。

  6、禁無證操作。嚴禁操作時擅自離開工作崗位。

  7、現場檢查時,應固定刮泥機好料鬥,切斷電源,進入料鬥時,外面應有人監護。

  8、工作完畢後應清洗機身內混凝土,做好潤滑保養工作,切斷電源鎖好箱門。

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專業服務 讓“水肥”走進農民“心”田


  為讓“水肥一體化技術”真正走進田間地頭,金正大致力為農民提台中通馬桶供專業化的服務,真正讓“水溶肥”走進農民“心”田。

  “通過打造萬畝台中抽水肥示範田,建立科技示範村,在全國選取600個縣,每縣建立百畝示範田,免費贈送村民肥料,通過村民實際體驗,感受產品效果。”何磊介紹說。

  據了解,金正大在南方多地建立“科技示範村”,通過精細化的農化服務、精細化的釋肥指導,讓示範村村民獲得系統服務指導。

  每年,金正大會組織經銷商、農民走進金正大、示範田,進行參觀培訓學習,向他們普及農化、水溶肥等知識。

  “推廣水溶肥過程中,打造‘萬人農化服務’隊伍,送知識到家,送服務到家,隨時隨地為農民解決肥料、作物、設備等問題,讓服務走進農民‘心’田。”何磊自豪地說。

 台中通水管 “技術創新與專業服務的兩輪驅動是致勝的法寶。”金正大正是憑借“創新與服務”兩大動力,讓水溶肥走向平民化,走向全世界。

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自主創新 推動水溶肥走向“平民化”



  面對現代農業發展形勢,金正大積極探台中通水管索推廣“水溶肥”。

  “金正大是國內率先推廣緩控釋肥的化肥企業,目前緩控釋肥已經做到全球做大;硝基肥項目陸續建設投產;水溶肥項目也山東臨沭與貴州甕安分別投產。”金正大集團助理崔彬介紹說。

  從成立起,金正大就將自身定位為科技創新型企業。

  “目前國內市場的水溶肥價格都比較高,只適用於經濟作物。”金正大工作人員何磊介紹,針對國內水溶肥魚龍混雜、價格高的問題,金正大從源頭做起,在貴州甕安開發磷礦資源,將氮、磷、鉀等基礎原料加工成高純度、高溶性的硝酸鉀、磷酸二氫鉀等高水溶性原料,再添加作物需要的中微量元素,最後獲得高效的水溶性肥料。

  在“水溶肥”的研發與生產過程中,金正大融彙了挪威、以色列等國際先進技術,並融合自主研發的多項核心技術,在質量、成本、節能減排、環境保護等方面優勢強勁。

  “水溶肥超速溶,無吸附,無沉澱,無殘留,利用率高達80%到90%,主要適用於經濟作物,適合用於噴灌、滴灌等精細化農業設施。”何磊告自豪地說,金正大“水溶肥”產品特點明顯,技術成熟,利用率高,水溶性好,更易吸收,不溶物小於0。2%。

  在“水溶肥”台中抽水肥研發生產中,台中通馬桶金正大做到原料自主,性價比高,使水溶肥真正進入“平民化”時代。


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專家學者熱議“水肥一體化”


9月13~14日,主辦的“水溶肥暨水肥一體台中抽水肥化推廣應用交流研討會”在北京召開。這次會議圍繞國家糧食安全與水肥資源優化利用進行了深入研討,與會代表倡議加強合作、規範市場、對接服務,共同推動水溶性肥料行業健康發展,加快水肥一體化技術推廣應用。

國務院參事室特約研究員、中國農技推廣協會會長尹成傑指出,近年來我國水肥一體化事業加快發展,為糧食穩產增產和農業節本增效發揮了重要作用。面對我國水資源總量短缺、區域性短缺、季節性短缺的問題,節約農業用水,提高用水效率,已成為轉變農業發展方式和促進農業可持續發展的當務之急。當前,水肥一體化作為一項重大技術集成創新,對傳統的水利技術、肥料技術、種植技術提出新要求新挑戰。應加快制定扶持水肥一體化發展的政策措施,從政策、資金、技術、推廣等相關環節,積極創造條件,不斷加大支持力度,改革田間水利技術路線,完善水肥一體化農技推廣服務體系,讓這項利國利民的技術走進千家萬戶,落實到田間地頭。

全國農業技術推廣中心副主任謝建華認為,推廣水肥一體化生產模式,發展科技含量高的水溶肥技術,是我國探索實現節水農業、綠色農業、生態農業與保障糧食安全的重要途徑。水溶台中通水管肥作為符合環保、適合於實現農業可持續發展的新型肥料必將成為中國肥料產業未來的重點發展方向。水肥一體化技術推廣不能僅停留在表面,要注重技術的實用性,從技術開發延伸到技術應用層面,在技術、模式和運轉機制上綜合發力。

農資企業代表金正大集團萬連步表示,水肥一體化是一項增產增收、節水節肥、生態環保的關鍵技術。農資企業應從服務農民的角度出發,在農化服務上下大功夫,積極研發和生產適應我國農情的好肥料。同時只有好的水溶肥產品是不夠的,還要進行有效的推廣,堅持大聯合、高起點、大投入,讓農民真正感受到水肥一體化技術給農業生產帶來的變革和收益。

大會上,多名專家就國家產業政策、肥料行業發展趨勢和前景作了專題培訓講座。農業部等部委領導、行業協台中通馬桶會代表,以及來自全國各地的農資企業和農民合作社代表、種糧大戶等200多人參加了大會。


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